Volvo

VOLVO OPTIMIZA EL STOCK Y EL ABASTECIMIENTO
DE LÍNEAS CON WMS

Volvo de Brasil, multinacional sueca que fabrica camiones, chasis de ómnibus y motores en su fábrica de Curitiba, PR, está realizando todo el control de su stock de piezas a través de WIS, un software de WMS (Warehouse Management System, o sistema de gerenciamiento de depósitos) desarrollado por CET, de Barueri, San Pablo. El sistema ya está operando en la recepción de materiales locales e importados, en el movimiento de los ítems para el stock, control de calidad, almacenamiento y separación, esta última en fase de prueba en algunos tipos de ítems. Hasta abril, deberá estar operando también en el abastecimiento de la línea de producción, una aplicación inédita del programa hasta entonces.
Volvo tiene 1.320 funcionarios y vende para el mercado interno 4.094 camiones y 1.085 chasis. Posee 7 predios de almacenaje, totalizando 14.450 m², divididos en áreas de almacenamiento de "bulks" (piezas pesadas, que son ubicadas a nivel del piso, como ejes y partes de los chasis), pallets y cajas plásticas para las piezas de mediano tamaño y "bins" para cantidades pequeñas de unidades de gran volumen y bajo valor agregado. En total son cerca de 22 mil ítems, que significa un stock estimado en U$S 46 millones. Este total se divide en stock "on water" -que son piezas ya adquiridas por la empresa pero que aún se encuentran embarcadas- y "on hand" -todas las piezas que ya obran en poder de Volvo. De éstas, el 100% ya están siendo controladas por el WIS.
Según Sérgio Roberto Wambier, -Coordinador de Sistemas de Materiales de Volvo y gerente de proyecto de implantación de WIS en la empresa- los objetivos -con la adopción del sistema- son principalmente el aumento de la eficiencia operacional, la reducción de los errores de la ubicación móvil, optimizando la utilización del espacio, además de optimizar la ubicación y distribución de las piezas próximo a las líneas de montaje, terminando con el problema de faltante de piezas en las líneas. La empresa opera tres líneas: una para camiones, otra para motores y la más nueva, para cabinas.
"Anteriormente, sentíamos una cierta ineficiencia en el control del stock, en función de una serie de particularidades que tiene Volvo. El conteo de stock era realizado manualmente por tanto, además de precisar un equipo especial para eso, nosotros teníamos dificultades en la localización de las piezas lo que generaba faltantes en el abastecimiento de las líneas. Aunque en pequeña escala, esto terminaba generando vehículos incompletos, que posteriormente tenían que ser retrabajados, o aún parados o cambiados de orden en la línea", explica Wambier. "La precisión del inventario era baja, lo que también generaba pérdidas financieras significativas, dado el valor de nuestro stock", afirma.
Volvo tiene 5 formas de abastecimiento de las líneas: el KIT en serie, con las piezas viniendo directamente del proveedor para la línea; el Kanban de piezas controladas; el picking quantity - abastecimiento de embalajes y pallets enteros; el picking común; el llamado cross docking, donde las piezas con prioridad de abastecimiento son separadas antes de ser estoqueadas, yendo directamente para la línea y el Kanban de piezas no controladas.
De acuerdo con Wambier, el WIS va a agilizar y a aumentar la seguridad de todos estos trámites, pues él puede prever las piezas faltantes o con prioridad de abastecimiento, haciendo más ágil el aprovisionamiento y controlando el saldo de las piezas a lo largo de la línea en las varias formas de abastecimiento. "Con el WIS tenemos una ubicación mucho más inteligente tanto en el stock como en las líneas. Él define los parámetros y controla la ubicación fija y móvil. Tenemos diversas estructuras de stock y basado en la información recibida, el sistema nos informa cuál es el mejor local para almacenar la pieza y también para ir a buscarla.", afirma el coordinador.
Con el WIS , Volvo pretende reducir considerablemente la rotación de stock, que actualmente es de aproximadamente 50 días, reduciendo el costo de inventario y el tiempo de cotejo. El sistema va a controlar también el llamado spot check, un control de stock periódico a determinado número de lotes recibidos. "Esta será otra gran ventaja, ya que actualmente hoy se hace en forma manual", resalta Wambier.
Con un mayor control de stock, la empresa también pretende aumentar el número de piezas abastecidas just in time y reducir el stock en la línea, en la actualidad en el entorno de 14.000 ítems.
"Con seguridad, las mayores ventajas del sistema son la precisión y confiabilidad del stock y la mayor productividad. Aún habiendo sido implantado hace poco tiempo, ya podemos apreciar las mejoras en el área de stock e inventario y también en la ubicación e identificación de piezas en el stock, que ahora está siendo realizado electrónicamente a través de WIS", afirma Wambier

De acuerdo con César Castelli, socio-director de CET, el punto principal del proyecto de Volvo, es que prevé la aplicación de WIS para resolver problemas de abastecimiento de la línea de montaje, además de las funciones tradicionales del programa al gerenciar depósitos. "Aparte del número y de la variedad de ítems -Volvo tiene desde parabrisas hasta piezas muy grandes- existe una peculiaridad que es el hecho de que las piezas tienen que entrar en la línea de producción en un momento específico que es exactamente cuando el vehículo está siendo montado. Entonces, está el aspecto timing que el sistema está atendiendo. que es muy importante, y es una de las cosas más bonitas de este proyecto", explica Castelli. 
Resalta además, el aspecto de seguridad que también es atendido por WIS . "Volvo tiene un gran número de piezas seriadas, piezas que por motivos fiscales están en el stock pero no pueden ser utilizadas, y piezas controladas, de alto y medio valor agregado. Todo esto hace que este cliente fuera bastante particular y específico para nosotros, exigiendo personalizaciones".
Del total del stock de Volvo, las piezas del nivel A y B -las controladas- representan más del 95% del valor de stock, sin embargo representan poco más del 20% del volumen. El WIS es importante para optimizar el control de estas piezas.
Según Castelli, la mayoría de las modificaciones necesarias para adaptar el WIS a Volvo, está relacionada a los temas de control y a la necesidad de coordinar la entrada de las piezas a las líneas. "Es preciso identificar los lotes y también tener la ubicación exacta de las piezas dentro de la fábrica, inclusive de aquellas en proceso, como las que están en el sector pintura, por ejemplo. El WIS controla el saldo de piezas en la línea y el movimiento entre el depósito y la línea, moviendo pallets enteros o cajas, de forma que no queden unidades quebradas en el stock", explica Castelli.

Otra adaptación fue con relación a los equipos móviles. Los autoelevadores fueron equipados con computadores , lectores y visores touch screen, y el operador accede al sistema directamente desde el móvil. La idea es que cualquier pieza que sea movida desde recepción hasta la línea, sea totalmente monitoreada por terminales de radio frecuencia, inclusive en las ubicaciones intermedias, cuando la pieza no se encuentra ni en el stock ni en la línea. "El sistema avisa exactamente dónde está aquella pieza, si está en recepción, en control de calidad o en otro sector, e informa inclusive el equipo móvil que la transporta, y el operador que lo maneja, indicando en qué punto de la línea de montaje fue dejada", afirma Castelli.

Volvo equipó más del 50% de sus unidades móviles y no pretende equipar todas porque espera reducir el número necesario con la optimización del almacenamiento. La empresa adquirió también junto a Intermec, colectores y scanners para código de barras y radio frecuencia. "El WIS prevé el control on line y en tiempo real de las piezas y produce informes completos, identificando quién recibió, quién almacenó y separó, generando estadísticas de productividad por persona y por tipo de máquina, entre otras", continua el director de CET.
"Escogemos el WIS entre los similares del mercado, después de 6 meses de búsqueda, justamente por el hecho de que fue el que mejor se adaptó a nuestras necesidades, siendo posible adecuarlo a la realidad de una línea de producción", confirma Sérgio Wambier. "En el registro de ítems el sistema se adaptó a cerca del 70% de nuestras necesidades de stock, habiendo hecho Volvo y CET un trabajo en conjunto para ajustar el 30% restante. Con respecto a la recepción, el WIS se adaptó en un 90% exigiendo adecuación apenas en la parte de cross docking y kits secuenciados. También se hizo una adaptación al concepto de spot check y fueron necesarios aún ajustes en el almacenamiento y en la separación, así como en el desarrollo de la sincronización de abastecimiento basado en nuestra secuencia de produccción", continúa el coordinador.
Volvo ya operaba un sistema propio, llamado COPICS, que hacía los controles usando fichas. Propiciaba un grado relativamente bueno de control, pero al ser manual no daba posibilidad de tiempo real, y en determinados momentos no se sabía exactamente dónde estaba la pieza. Por otra parte, no brindaba una visión real del inventario, ya que una pieza podría estar siendo montada en un chasis y la baja aún no haber sido dada. Todo esto fue solucionado con el WIS que permite interfase no sólo con el COPICS como con el MRP de la empresa, además de otros sistemas corporativos. Las rutinas son definidas por el cliente, haciendo bajas periódicamente de las rutinas de WIS para el
sistema principal.

Volvo invirtió en la implantación del sistema cerca de U$S 700 mil, parte  directamente en el WISä  y parte en los hardwares  y accesorios. La empresa confía en tener el pay back del proyecto en apenas 18 meses.Para Castelli, el trabajo con Volvo fue una experiencia enriquecedora.  "Además de lo específico de la operación, Volvo es también muy exigente, trabajando con un nivel de precisión y calidad muy altos.  Nosotros obtuvimos mucho en el contacto con ellos, y lo más importante es que lo que aprendimos será incorporado en el

futuro a nuestro producto, trayendo beneficios para todos los clientes".

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